襄陽?荊門，20多分鐘！突破性進展

6月30日，中鐵大橋局集團承建的襄荊高鐵1標襄陽東站雙線特大橋最后一根巖溶樁基礎順利澆注，標志著標段樁基全部施工完成。

日前，該標段襄荊高鐵宜城漢江特大橋首個主塔順利封頂，工程建設取得突破性進展。該項目全長116.73千米，設計時速350公里，預計2026年建成后，襄陽?荊門將壓縮至20多分鐘。

此外，荊門西站與荊荊高鐵相連，屆時，襄陽?荊州有望從目前的近4小時壓縮至1小時。

據(jù)了解，襄荊高鐵北起襄陽東站，經宜城市到荊門市，與建設中的沿江高鐵共設荊門西站，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。

襄荊高鐵襄陽東站雙線特大橋主線橋長約1907.88米，全橋共計樁基432根，地處巖溶強烈發(fā)育區(qū)，地質條件復雜，成樁困難?？辈靾蟾骘@示全橋可見溶洞總計1733個，最大溶腔高度35米，單樁溶洞相互串聯(lián)個數(shù)最多為15個，樁基最長為97米，巖層結構層強度最高近200兆帕，其中還存在著各類流沙層、承壓水層等不良地質等。該橋巖溶樁基數(shù)量之多，范圍之廣，單個溶腔規(guī)模之大，溶洞串聯(lián)之多，巖石強度之高，屬國內樁基施工難度“天花板”。

襄陽東站雙線特大橋。

據(jù)現(xiàn)場樁基施工技術人員介紹，施工過程中，尤其在今年春節(jié)之后，項目部加大投入各類大型旋挖鉆機，采用多臺全套管全回轉鉆機，引進國內最大的XG800型旋挖鉆機及首次在旋挖鉆機中采用牙輪水鉆工藝，同時結合復雜地質采取注漿、鋼護筒跟進等施工工藝，成功克服了巖石硬度大、流沙層、串珠型溶洞等多類地層帶來的不利影響，大橋預計于9月底實現(xiàn)貫通。

宜城漢江特大橋是襄荊鐵路控制性工程，全長約25.5千米，橫跨漢江流域，主橋橋址處于漢江Ⅲ級航道，其跨漢江主河槽設計為橋長576（88+200+200+88）米的矮塔斜拉橋。主橋懸澆節(jié)段采用了國內先進的8米大節(jié)段造橋機，為漢江上首次使用，與傳統(tǒng)菱形掛籃相比，大節(jié)段懸臂澆筑造橋機具有工效高、穩(wěn)定性好、安全性高、穩(wěn)定性好等特點。

襄荊高鐵宜城漢江特大橋。